新エネルギー車の放熱システムにおけるアルミフォーム長さの有効性

新エネルギー車の放熱システムでは、空冷冷却方式で外気を利用して車内の熱を交換する。バッテリーバッテリーコンパートメントでは、背面の空気と前面のバッテリーとの間の熱交換により、コンパートメント背面の温度が上昇し、コンパートメント背面の放熱能力が低下します。したがって、上記の分析から、バッテリーコンパートメント背面の放熱効果がコンパートメント前面よりも弱く、その結果、コンパートメント背面のバッテリーの温度がコンパートメント前面よりも高くなることがわかります。アルミフォームバッテリーコンパートメントの背面にアルミニウムを充填することで、バッテリーコンパートメントの背面の放熱性能を高め、コンパートメント背面のバッテリー温度を下げることができます[3]。より詳細な比較を行うには、5つのシナリオに分け、これらの5つのシナリオでバッテリーコンパートメントの放熱効果を観察し、アルミニウムフォームが新エネルギー車の放熱システムに与える影響を明らかにする必要があります。最初のシナリオは、バッテリーコンパートメントにフォームが充填されていない場合です。金属2番目のシナリオは、バッテリーコンパートメントの背面にリチウムイオンバッテリーパックの長さの4分の1に相当するアルミニウムフォームが詰め込まれていることです。3番目のシナリオは、バッテリーコンパートメントの背面にアルミフォーム1つ目は、リチウムイオン電池パックの長さの半分に相当する長さのアルミフォームを電池室の背面に充填し、2つ目は、リチウムイオン電池パックの長さの4分の3に相当する長さのアルミフォームを電池室の背面に充填し、3つ目は、リチウムイオン電池パックの長さの4分の3に相当する長さのアルミフォームを電池室の背面に充填することです。5つ目は、リチウムイオン電池パックと同じ長さのアルミフォームを電池室の背面に充填することです。上記の5つのシナリオを通じて、新エネルギー車の電池室における異なる長さのアルミフォームの放熱効果を比較することができます。コンピュータソフトウェアを使用して、異なる外部周囲温度の条件下での新エネルギー車のリチウムイオン電池の温度差をシミュレートします。温度差の最大値と最高値は、リチウムイオン電池パックが70Aで放電され、放電率が1Cで、電池室の充填時に、アルミフォーム、気孔率の多孔度を0.95に設定し、新エネルギー車両放熱システムの入口風速を3メートル/秒に設定することを決定する必要があります。